中缅铁路缅甸段终于有实质性进展了!中方承建,日本靠边站

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中缅铁路缅甸段终于有实质性进展了!中方承建,日本靠边站

作者: 发布时间:2018年10月25日 分类:新闻动态 52人路过 抢沙发

中缅代表22日在缅甸首都内比都签署木姐-曼德勒铁路项目可行性研究备忘录,正式启动这一铁路项目的可行性研究。
出席活动的中国驻缅甸大使洪亮表示,中缅两国正在共建“一带一路”,首先要实现基础设施的连通,铁路是最重要的基础设施。
中缅铁路缅甸段终于有实质性进展了!中方承建,日本靠边站
图片来源:新华网
“现在木姐到曼德勒,我们两国的贸易非常活跃,运输不便的问题越来越突出。我们相信,这条铁路建成之后,将会极大的缓解我们在两国陆地贸易方面所面临的交通困难问题。也将进一步促进我们两国人员的往来,带动缅甸,特别是缅北地区的经济发展,促进缅北地区的和平与稳定。”
木姐位于缅甸北部,紧邻中国云南省德宏州瑞丽市,是中缅最大的边境贸易口岸。而曼德勒是缅甸第二大经济中心,每天有大量货物往返于两地,但目前两个城市之间运输成本非常高。
缅甸交通与通讯部部长吴丹辛貌在致辞时表示:“木姐到曼德勒这条道路是缅甸主要的交通贸易通道,现在主要是公路运输,经常堵塞,让我们的运输成本增加很多。如果我们能够如期建好木姐到曼德勒的铁路,将大大降低物流成本,而且铁路也是最符合环保要求的。”
吴丹辛貌介绍,木姐-曼德勒铁路建设是一个重大项目,在签署了可行性研究备忘录之后,缅甸方面将尽快开始调研,包括调研路况、交通、征集民意等。
木姐-曼德勒铁路全长431公里,设计时速为160公里/小时。中国驻缅甸大使洪亮介绍,应缅甸政府的要求,这条铁路的轨距与中国相同。建好之后,中缅两国的铁路可以无缝连接。
此外,中国瑞丽和缅甸木姐是两国边境最大贸易口岸,中缅两国正在积极筹划在这一地区建设边境经济合作区。
曲折的中缅合作经历
中南半岛诸国当中,以缅甸丶老挝丶柬埔寨较为贫穷。没有外来帮助,她们根本就无力发展基建,其中柬埔寨获得来自中国和泰国的帮助;老挝兴建铁路本来是由泰国援助的,奈何资金迟迟未到位才落在中方手上。至於泰国,几经波折最终都是决定自资兴建。
缅甸与中国在铁路上的合作比泰国还要曲折离奇。
虽然缅甸经历多年政治不稳和动乱,但英国殖民地时代留下来的铁路还是不少的,全国铁路网总长度5,844公里丶桥梁也有11,659座,车站有926个。只不过与邻国并不相通,甚至连接曼谷和仰光的泰缅铁路(又称缅甸铁路(Burma Railway)或死亡铁路(Death Railway))也大部份荒废。
顺带一提,该铁路是日本在第二次世界大战期间为了占领缅甸修建,共有12,000名劳工和战俘死亡。电影《桂河桥》就是以之为题。
缅甸铁路网以旧都仰光为中心,向各个方向伸延,共有六条路线,包括北部的奈比多、曼德勒、瑞波、密支那,中部的东枝、卡老,南部的毛淡棉、椰市,共有六条路线:
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缅甸政府希望铁路能与邻国接轨,但进程均未见理想:
中缅铁路项目酝酿已久,公开资料显示,自1997年开始,中方就积极主动推进,先後组织技术和商务团队,在缅甸和国内开展了大量工作。
早在2006年就有媒体报道中缅铁路中国段马上要开工。
2011年4月27日中国铁路工程总公司与缅甸铁道部铁路公司就建设缅甸境内木姐-皎漂铁路项目在缅甸首都内比都签署谅解备忘录。2011年5月27日,中缅双方在北京人民大会堂签署《关於缅甸木姐-皎漂铁路运输系统项目谅解备忘录补充协议》。
根据备忘录,中方以建设-经营-移交(BOT)方式投资建设,工程建设须在签署之日起3年内启动,经过5年半左右的建设期後完工通车,工程原计划投资200亿美元,中方拥有50年运营权。
原本于2014年动工兴建,可是备忘录3年期限已到,在2014年7月缅甸铁道运输部对外宣称,中缅铁路工程仍未进入启动阶段,因缅甸政府与中国签署的备忘录(MOU)已到规定期限,且对於该项目计划中方也未提出任何续签要求,加之缅甸部分国民丶社会组织与一些政党不同意此项目,因此决定将不实施该项目,“中方没有续谈,缅甸铁道部也无实施计划”。
中日在缅甸角力
巧合的是,就在中国构建泛亚铁路蓝图之际,日本也同时到缅甸展开外交活动。2013年,刚刚上台的日本安倍内阁副首相麻生太郎的首次海外之行,就是对东南亚国家缅甸进行出访。
麻生表示,日本将放弃缅甸拖欠的5,000亿日元债务中的约3,000亿,其余的2,000亿则将通过日本的银行以融资形式解决。
到2014年3月日本政府宣布:无偿援助缅甸78亿日元(约合人民币4.72亿元)帮助修建铁路等设施。当时正在访问缅甸的日本外务大臣岸田文雄称,缅甸是连接东盟各国和南亚地区,有着战略性位置的国家。有分析认为,在缅甸取消中国的铁路修建计划背後,很可能是日本在暗中作梗。
之后,缅甸陆续批出不同的铁路的合约,以下是部份新闻的标题:
2015年1月:缅甸要求日本考察探讨在仰光行驶铁路机动车(轻轨LRT)的可行性
2015年2月:日本公司赠送价值3500万美元铁轨用於仰曼铁路
2015年5月:仰光环城铁路运输 将行驶日本生产的空调车厢
2016年12月:缅甸仰光-曼德勒铁路升级改造项目将在日本公开招标
缅甸和日本似乎经达成了某些协议,因此在当时不再需要中国的帮助。
中国在境内修路
另一方面,中国继续建设由云南西部通往缅甸的铁路,包括三个路段,分别为经成昆铁路昆明至广通段、广大铁路(广通—大理)、大瑞铁路(大理—瑞丽),全长669公里。
昆明至广通段为已有铁路,现升级改建为160公里(预留200公里)的国家Ⅰ级电气化复线铁路。新建的国家二级单线铁路广大铁路已经运营。新建的大瑞铁路大理至保山段即将通车,保山至瑞丽段已于2014年6月开建。全线建成通车后,大理到瑞丽的行车时间将由现在的7个小时缩短到2个多小时,昆明到瑞丽只需要6个半小时。
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小结:国际之间的外交关系,没有那麽多恩怨情仇,说到底铁路未建成,中缅之间的贸易仍然在大幅增长。另外,中老铁路已经是板上钉钉的事情,中泰铁路亦都将会动工,至于与越南的合作,已经转变为改善现有的铁路设施来代替新建铁路,虽然是米轨,也就将就用着!泛亚铁路有今日之进展实属不易!

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